Kit de bicicleta sin tubo: montaje, válvulas y líquido

El tubeless ya no es sólo profesional de MTB. Hoy en día se monta fácilmente en la carretera y la grava, y para aquellos que pedalean tanto es casi siempre la elección razonable most: menos pinchazos, menor presión manejable en seguridad, sensación de conducción diferente. Pero para trabajar bien es necesario entender lo que realmente necesita, cómo se monta y, sobre todo, cómo se mantiene sobre time. El líquido de sellado no es eterno: si lo olvidas, el sistema deja de protegerte justo cuando lo necesitas.

Lo que se necesita para montar el tubeless

Primera regla: la llanta y los neumáticos deben ser compatibles sin tubo, o al menos sin tubo listo. No todos los círculos aceptan sin tubo sin modificaciones, y no todos los neumáticos tienen la estructura adecuada para mantener la presión sin cámara de aire. Si usted tiene dudas sobre la compatibilidad de su círculo, lo más fácil es preguntar en el taller antes de comprar algo: pierde menos time para que se vuelvan a juntar dos veces.

• Cerchio tubeless listo con canal adecuado
• Cubierta tubeless o listo tubeless compatible con el uso (carretera, grava, MTB)
• Cinta adhesiva sin tubo el ancho correcto para su círculo
• Válvulas tubérticas con una base adecuada para el agujero en el círculo
• Líquido de sellado en cantidad suficiente
• Compresor de alta presión o bomba de mano, mejor si con cámara de compresión

Para aquellos que quieren empezar con todo lo que necesitan en un solo tiro, kits sin tubo diseñados para el tipo de bicicleta simplifican una gran cantidad de vida. Un kit sin tubo Muc-Off para XC y grava contiene cinta adhesiva, válvulas y tamaño líquido para ese uso, mientras que la versión diseñada para carretera, grava y ciclocross ha calibrado las características en mayores presiones y diferentes volúmenes de rueda. A partir del kit correcto para su disciplina evita comprar piezas equivocadas o tener que rebatir la cinta y las válvulas por separado.

Cómo montar el tubeless, paso a paso

1. Desmontar el neumático, la cámara de aire y la cinta vieja, limpiar bien el canal del círculo
2. Aplicar la nueva cinta sin tubo, tirando de ella con tensión constante y sin pliegues, superponiendo ligeramente a la vuelta completa
3. Hacer un agujero preciso en la cinta en el agujero de la válvula y montar la válvula sin tubo, apretar la tuerca el tiempo suficiente para mantenerla en su lugar sin deformar la junta
4. Montar el neumático seco en un lado, luego verter el líquido sellador en la cantidad indicada por el fabricante del neumático o el propio líquido
5. Cierre el segundo lado del neumático, centrando el talón bien
6. Inflar con compresor o bomba de alta presión: el "boot" que usted siente es el talón que se instala en su lugar, es normal
7. Gire la rueda en todas las direcciones para distribuir el líquido, luego asegúrese de que no hay fugas del talón o la válvula

Si la primera infla el neumático no mantiene el aire, no se dice que sea su culpa: a veces sólo se necesita un compresor más potente para activar los talones en su lugar. Si después de varios intentos sigue perdiendo aire de las caderas o el canal, mejor tener el montaje comprobado en el taller antes de arruinar el neumático o cinta.

Cada time revisas y golpeas el líquido

El líquido sellador se seca, punto. Cuán rápidamente depende de la temperatura, la humedad, el tipo de líquido y la cantidad de uso de la bicicleta. En verano, con calor seco, se evapora más rápido; con clima húmedo dura más tiempo. Como indicación general, aquí hay una tabla para adaptarse a sus condiciones reales:

Una manera fácil de comprobar: si agitas la rueda y no sientes que se mueve más fluido, o si el neumático pierde presión más rápido de lo habitual en una noche, es time para rebotar. Un pensamiento líquido en la carretera y grava, como el No Puncture Hassle Muc-Off de 140 ml, es conveniente por esta misma razón: el paquete dosificado hace que sea fácil de entender cuánto está vertendo y cuánto ha utilizado más de time.

Qué llevar en la bolsa para la perforación

El tubeless reduce las punciones pero no las restablece. Un agujero demasiado grande, un corte lateral o una válvula que pierde todavía puede dejarte a pie. Esto es lo que no debería faltar:

• Kit de palillos (plug) para tapar agujeros en la banda de rodadura
• Mini bomba o cartucho de CO2 con adaptador
• Una cámara de aire de repuesto, para los casos en que el tubeless ya no tiene
• Llave o herramienta para desmontar y volver a montar la válvula sin tubo
• Un poco de líquido sellador de repuesto, útil si el nivel en la rueda ya es bajo

Las válvulas tubeles se desgastan o doblan sobre time, especialmente si usted desmonta la rueda a menudo o utiliza bombas de baja suavidad. Tener un par de válvulas de reemplazo tubeles, tales como las Muc-Off 60 mm negras, evita que se quede atascado por un componente que cuesta poco pero es fácil de arruinar.

Cuando es mejor ir al taller

El primer montaje sin tubo, si usted nunca lo ha hecho, vale la pena mostrarlo una vez por la persona que lo hace todos los días: usted inmediatamente entiende dónde está generalmente equivocado y qué herramientas realmente necesitan. Es lo mismo si el neumático no mantiene la presión a pesar de los intentos, si usted oye ruidos extraños de la válvula, o si el líquido sale del talón incluso después de la burbuja. Mejor un cheque en el taller que seguir persiguiendo una pérdida que tal vez depende de una cinta aplicada mal o un círculo no perfectamente compatible.

Preguntas frecuentes

¿Puede montarse el tubeless en cualquier rueda de carretera?

No, se necesita un círculo listo sin tubo y un neumático compatible. En las ruedas no se piensa para tubeless el sistema no mantiene la presión de forma fiable, por lo que es mejor comprobar primero las especificaciones del círculo o pedir confirmación en el taller.

¿Cuánto tiempo dura el líquido sellador antes de que tenga que ser embotellado?

Depende del clima y el uso: con calor intenso puede servir un control cada 4-6 semanas, con uso regular en clima templado cada 2-3 meses puede bastar. La comprobación práctica es comprobar si todavía se siente líquido moviendo agitando la rueda.

¿Son iguales las válvulas sin tubo?

No, cambian por la longitud del tallo y la forma de la base, dependiendo del grosor del círculo y el tipo de cinta utilizada. Por lo tanto, es útil tener un par de válvulas de reemplazo compatibles con la rueda, para no quedar atascado si uno está dañado.