Raleigh Cargo Bikes et The Food Bank Alliance

Malgré plusieurs blocages nationaux et restrictions de déplacement, un des effets secondaires (plus positifs) de la pandémie est que le cyclisme a augmenté - avec 100% d'augmentation du vélo en semaine et même jusqu'à 200% d'augmentation le week-end1. Sans intervention et sans soutien, il est probable que, lorsque nous reviendrons à la normale après la pandémie, les gens qui ont pris le vélo reviendront probablement dans de vieilles habitudes. Heureusement, le gouvernement a réalisé cela et a donc commencé à agir.

Le gouvernement a récemment publié une politique de « changement moral »1 qui espère « faire de l'Angleterre un grand pays à pied et à vélo ». La politique vise à y parvenir en établissant une série d'actions regroupées sous les thèmes suivants :

De meilleures rues pour le cyclisme et les gens

Le cyclisme et la marche au cœur de la prise de décision

Autonomiser et encourager les autorités locales

Permettre aux gens de cycler et de les protéger quand ils le font

La politique prévoit un financement de 2 milliards de livres pour les voyages actifs, soit six fois plus de fonds consacrés à la marche et au cyclisme. Mais, plus important encore, la politique met l'accent sur l'amélioration des infrastructures, telles que l'amélioration des rues et des réseaux cyclistes.

La politique stipule que "pour faire de l'Angleterre une nation de voyage active, Nous devons prendre des mesures pour nous attaquer aux principaux obstacles. Nous devons attirer les gens vers des voyages actifs en construisant des infrastructures de meilleure qualité, améliorer les rues pour tout le monde, et nous devons nous assurer que les gens se sentent en sécurité et confiants. Pour livrer ceci, Nous devons veiller à ce que les voyages actifs soient intégrés dans l'élaboration de politiques plus larges et veulent encourager et donner aux autorités locales les moyens de prendre des décisions audacieuses1. »

Le Gouvernement envisage que le vélo devienne une forme de transport en commun et qu'il doit être traité comme tel. Il souligne la nécessité de concevoir des itinéraires pour un plus grand nombre de cyclistes, ainsi que pour les utilisateurs de toutes les capacités et de tous les handicaps.

Les cyclistes doivent être séparés de la circulation en volume, tant aux carrefours que sur les tronçons de route qui les séparent.

Les cyclistes doivent être séparés des piétons.

Les cyclistes doivent être traités comme des véhicules et non comme des piétons.

Les routes doivent s'unir; des tronçons isolés de bonne approvisionnement sont de peu de valeur.

Les routes doivent se sentir directes, logiques et intuitivement compréhensibles par tous les usagers de la route.

Les itinéraires et les schémas doivent tenir compte de la façon dont les utilisateurs se comportent.

Les altérations purement cosmétiques doivent être évitées.

Les barrières, telles que les barrières à chicane et les panneaux de démontage, doivent être évitées.

Les itinéraires ne devraient être conçus que par ceux qui ont vécu la route sur un cycle.

Cela montre des signes prometteurs pour l'industrie du cyclisme, et les voyages actifs sont maintenant considérés comme un mode de transport digne d'un investissement adéquat. Grâce à la politique du « changement de comportement », le gouvernement inclut maintenant les bicyclettes dans le cadre d'une épanchement de transports verts, qui comprend également les voitures électriques, les autobus et les trains; avec l'intention que « l'air pur sera au 21e siècle ce que l'eau propre était au 19e ».